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李斌的关键时刻-如果四年内损失超过200亿,伟来如何生存?

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李斌的关键时刻-如果四年内损失超过200亿,伟来如何生存?

  

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李斌的关键时刻:4年亏损超200亿怎样让蔚来活下去?

 

  李斌必须考虑的是如何让韦莱生活得更好。

  对威来汽车董事长、创始人兼首席执行官李斌来说,2019年确实是艰难的一年。由于巨额亏损,中国第一汽车制造企业威来汽车的股价一路下跌。然而,这家成长中的年轻公司还没有达到理想的造血能力来弥补亏空。

  10月28日,威来汽车宣布,财务总监谢东英因个人原因辞去公司财务总监职务,自2019年10月30日起生效,公司已开始物色接班人。在新任首席财务官找到合适人选之前,李斌的财政负担就更重了。

  李斌有很高的融资能力。在威来创业初期,李斌很快就赢得了超过100亿元的融资,并抓住了中国新汽车制造大国的机遇。到2019年,他仍将是伟来成功的“关键先生”。

  从外界来看,李斌一直是“唯我独尊”。

  9月5日,伟来宣布已与腾讯和董事长兼首席执行官李斌签署可转换债券认购协议。腾讯和李斌各自认购了本金为1亿美元的可转换债券。

  9月13日,车易。com在美国证券监督管理委员会宣布,它已收到一份初步的非约束性私有化提议,该提议来自由腾讯和黑马资本组成的收购集团,并提议以每股16美元的现金价格收购所有尚未持有的股票。在业内人士看来,易车的私有化是因为易车的创始人李斌想拯救威来。

  一段时间以来,李斌一直在四处寻找合作的资源。《21世纪经济报道》记者了解到,威来汽车董事长李斌近日拜访了长城汽车(601633)保定总部9.270、0.00和0.00%,并会见了长城汽车(601633)董事长魏建军。

  值得注意的是,自今年年初以来,韦莱的思路发生了变化。伟来希望开辟人民币融资渠道,其中一个融资重点是国有资产和地方政府资金。然而,韦莱与浙江省湖州市五星区的谈判已经暂停,北京亦庄锅头暂时没有实质性进展。拥抱传统汽车制造商是威来的下一条出路吗?

  业务正在改善,压力仍然很大。

  如果我们按照计划的发展路线,今年将是年轻的威来汽车走上正轨的一年。威来专家系统的交付始于2006年年中。这种被视为“步行量”的模式,将有助于伟来提高市场竞争力,并为其亏损的财务状况带来稳定的支撑。

  然而,由于连续发生电池自燃事件,威来主动召回了4803台威来es8。虽然这一事件很难打消一些潜在消费者的担忧,但伟来的自愿召回被认为是负责任的,甚至从商业角度来看,这一举动确实增加了伟来的支持。

  然而,这一事件也影响了伟来不尽人意的现金流。今年第二季度,伟来累计召回成本约为3.4亿元,导致第二季度净亏损33.14亿元。这是威来汽车上市后,单季亏损水平首次上升。

  在前几个季度,由于新车交付量上升,制造、研发、销售等成本被稀释,威来汽车的亏损逐渐缩小。这家被称为最“烧钱”的汽车公司已经展示了它的造血能力。当然,对于年仅四岁的魏来说,新车上市一年后还想赚钱是不现实的。

  提到仍处于亏损状态的特斯拉,汽车公司要积累利润需要很长时间。关键是是否有稳定的资本流动来支持威来汽车的发展。

  根据威来汽车的财务报告,2016年至2018年,威来汽车的净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元,三年累计亏损172.32亿元,加上今年上半年亏损26.23亿元和32.85亿元,累计亏损231.4亿元。

  然而,威来汽车第三季度的亏损预计将比以前更窄。

  今年第三季度,威来共交付了4799辆汽车,比上个月增长35.1%。威来汽车的销量显示出一些复苏的迹象,甚至高于预期。这主要是由于威来ES6销量持续增长,今年9月达到1726辆,是当月新造汽车力量的最高销量。此外,与其他定位于低端市场的汽车公司相比,威来ES6售价超过30万元,其在市场上的受欢迎程度具有较高的含金量。

  此外,值得注意的是,由于新能源汽车补贴大幅下降,中国电动汽车市场销量连续三个月下滑,比亚迪(002594)销量分别为43.430、0.00、0.00%,北汽新能源等多家汽车公司受到影响。然而,威来ES6的定位很高,受补贴的影响也比其他汽车公司小。

  李斌的关键选择。

  虽然威来的销售收入有所增加,但一系列的人员优化和业务调整也可以降低成本,缓解财务压力。然而,如果伟来的股价未能大幅回升,短期内伟来仍将需要外部资本注入,以确保其进一步发展。

  选择什么样的融资路径,如何获得资金,保证威来的长远发展利益,是李斌目前面临的关键选择。

  手段之一是引进国有资产。威来此前曾透露过这一意向,包括与湖州五星区和北京亦庄的融资谈判。然而,随着中国新能源(600617) 5.250、0.00、0.00%的汽车投资热潮正在消退,政府和行业引导基金对新能源汽车的投资越来越谨慎,对产业投资风险的判断也将更加全面。

  当然,从技术、产品、市场等因素来看,已经有两辆量产车上市的威来在一定程度上仍是一个不错的投资目标。

  除了引进国有资产,威来汽车还可以通过与汽车制造商的战略合作获得一定的融资。对于传统汽车公司来说,互联网和商业模式领域的新型汽车制造力量的创新实际上是有吸引力的。此前,外界都知道一汽集团对新的汽车制造公司BYTON进行了战略投资。

  “汽车制造的新生力量确实在许多方面都有所创新,而且比传统汽车公司的互联网思维更强。传统汽车公司和新的汽车制造力量之间的合作往往需要他们自己的需求,这也是传统汽车公司学习和接触新思维的机会。”11月4日,资深汽车媒体人士钟石在接受《21世纪经济报道》采访时表示。

  目前,威来汽车已与中国三家汽车制造商达成合作。由于没有“造车资格”,威来汽车销售的ES6和ES8由江淮汽车(600418)以5.100、0.00和0.00%的价格生产。此外,威来还分别与广州汽车和长安汽车建立了合资企业,开发和生产定位低于威来的新车型。其中,广汽威来于今年5月发布了dl品牌的首款概念车“HYCAN和创”。和创的第一辆运动型多功能车于10月22日开始盲目预订,并将于明年上半年交付。威来将提供送货和一些服务。

  然而,目前没有整车企业参与威来汽车的融资过程。李斌与传统汽车公司的接触是为了准备下一轮融资吗?

  “过去两年以及未来一段时间,在中国汽车市场下行调整期间,传统汽车企业的日子并不好过,手头也没有多少剩余粮食。”11月4日,一些汽车业人士告诉《21世纪经济报道》。

  但是,他也认为,在一定程度上,威来汽车对传统汽车企业,尤其是中国传统汽车企业有一定的价值。

  除了R&D的技术、人才、营销等资源,威来已经初步树立了本地高端品牌的形象。在一定程度上,一个中国品牌能把价格定在30万以上、50万以上,并初步形成扇形效应和圆形效应,在某种意义上是一个很大的突破。此外,被贴上“中国特斯拉”标签的威来,确实受到了城市年轻人和白领的追捧。

  多年来,中国汽车品牌一直难以取得突破,这在一定程度上受到品牌固有印象的限制。随着全球汽车产业的转型和消费者需求的变化,消费者对体验和服务有了更高的要求,威来在这方面得到了业界的认可。

  “如果我们能引进外来资本,我们就能缓解魏莱面临的财政问题,让他活下来,这确实是一件好事。不过,李斌同时必须考虑的是,如何让威来生活得更好,最大限度地减少引进外部资金的影响,并继续保持威来产品和品牌的价值和创新。”上述知情人士表示。

  资料来源:21世纪经济报道。

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