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100多名高管持有股票。东航物流计划申请上市

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100多名高管持有股票。东航物流计划申请上市

  

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百余名高管骨干持股东航物流拟申请上市

 

  上海证监局官方网站发布公告,东航(600115)物流有限公司(以下简称“东航物流”)接受上市辅导。

  据《第一财经记者》独家获得的信息,2017年引进外部投资者的东航物流正在推进混合改革的第三阶段,计划今年在上海主板上市。除东航物流外,三大国有航空公司正在加强各级混业改革的相关工作,其各自的货运物流公司也是重点之一。

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  根据上海证监局披露的辅导备案报告,2019年1月,中国国际金融公司与东航物流签署了《东航(600115)物流有限公司作为辅导对象,中国国际金融公司作为人民币普通股首次公开发行及上市辅导机构的辅导协议》。辅导内容包括证券市场相关知识的培训,检查公司在重组改制、股权结构等方面是否合规。,并制定发行基金的投资等投资计划,以及综合评价?。

  上市咨询是企业进入资本市场的第一步。据记者了解,推动东航物流上市也已写入东航集团今年的工作报告。

  东航物流成立于2012年,由东航在原中国货运航空公司的基础上组建,整合其货运车队、地面运输、仓储等服务,定位为高端物流解决方案服务提供商和综合航空物流地面服务提供商。

  东航物流也是东航集团旗下第一家组建混合改革公司的企业。根据东航的安排,东航物流的混业改革主要分为三个步骤:第一步是股权转让,将东航物流从上市公司东航(600115)系统中分离出来;第二步是实施核心员工持股计划,引入战略投资者;股改和首次公开募股是第三步。

  2017年6月,东航与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者以及东航物流核心员工代表签署增资协议。上述六名股东分别持有东航股份。物流45%、25%、10%、5%、5%、10%的股份,东航集团从全资拥有的股份减少到不到50%,这也意味着国家。

  当时,除了突破绝对控制权的限制,另一个亮点是员工持股的突破。

  据记者了解,东航物流员工采用间接持股方式,以专门设计的有限合伙为持股平台,股东作为有限合伙的合伙人,通过有限合伙间接持有标的股份。

  第一批125名股东的股价与东航物流战略投资者的股价相同,相当于将自己的“生命”与企业的命运捆绑在一起。例如,如果东航物流的总经理持股不到1%,它将拿出3000多万“真金白银”,而其他7个管理层将拿出至少1600万,然后几十万到400多万。

  在引进外部投资者后的两年里,东航物流也开始了第二、三批员工持股,他们也是公司发展中起着重要作用的中高层管理人员和核心业务骨干,三批员工共计170人。

  根据员工持股的规定,参与者认购的股份将自完成实缴出资之日起锁定36个月。如果东航物流实现首次公开上市,股东应承诺其相关股份(即合伙制股份)将自上市之日起继续锁定36个月,在锁定期内不得转让或出售。

  此外,混合改革还明确了东航物流全体员工要“脱下马甲”,即脱离国有企业员工的身份,与混合改革后的新东方物流重新建立市场化的劳动关系,形成“经理可以上下车,员工可以进出,收入可以增减”的奖惩管理制度和市场化的薪酬配资与考核机制。

  国航对南航的混合改革也加快了。

  在过去的几年里,东航物流一直在努力从一个简单的货运公司转型为一个现代化的物流服务提供商,希望能够走出传统航空货运公司“十年九亏”的怪圈。在2018年11月国务院国有资产监督管理委员会召开的国有企业混业经营改革情况通报会上,东航物流副总经理万伟介绍说,混业经营改革以来,东航物流2017年实现营业收入77.51亿元,同比增长31.7%,实现利润总额9.23亿元,同比增长72.8%。2018年前三季度,东航物流收入和利润分别增长42.91%和11.86%。

  东航董事长刘绍勇曾告诉记者,公司希望通过东航物流混业改革积累样本和经验,进一步推动东航在客运、金融、食品、投资、工程技术等领域的改革,今年还将探索更多业务领域引入战略投资者。

  除东航物流外,三大国有航空公司正在加紧混合改革的相关工作,其各自的货运物流公司也是重点之一。

  记者从春节前召开的AVIC国航年度工作会议上独家获悉,公司正在积极推进航空货运物流混业改革,并设定了2019年完成战略投资者和员工持股的目标。

  目前,AVIC集团旗下的货运物流资产主要是与国泰航空合资的国航货运以及相关的快递物流公司。2018年,国航货运完成了组建上市公司国航(601111)的工作,这也意味着混业改革的步伐加快。

  在南航2019年年度工作会议上,也有消息透露,一家货运物流公司已经整合,正在加快物流和货运资产的整合,并希望引进战略投资者。

  2018年10月,中国南航宣布成立中国南航(600029)货运物流有限公司,整合货机及腹舱、货运码头及停机坪保障、国际物流等相关货运资源。中国南方航空集团公司,通过市场化运作经营中国南方航空货运业务,成为经营实体和利润中心。

  “目前,三大航空公司的混合改革试点已经优先考虑货运部门。主要原因是运费无法更改。近年来,物流业有了很大发展,但航空货运逐渐边缘化,盈利水平不强,日子不太好过。如果你不改变,你就看不到出路;二是货运收入比重不超过10%,存在感低。如何改变它将不会伤害骨头,它更有利于放手。”民航行业内部人士林志杰对记者进行了分析。

  《第一财经记者》还独家获悉,早在去年的南航工作会议上,南航就表示将重点引进先进的互联网企业,与全球行业领军企业交叉持股或联合设立子公司,以推动混合所有制改革。在今年的工作会议上,南航透露,仍在研究制定航务公司混合改革的实施方案,在集团层面推进混合所有制改革和股权多元化。

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