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特斯拉在接下来的十年收购了麦克斯韦

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特斯拉在接下来的十年收购了麦克斯韦

  

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特斯拉收购Maxwell为了下一个十年

 

  来自视觉中国(000681)的图像。

  2019年2月5日,特斯拉宣布将以2.18亿美元的溢价55%收购麦克斯韦。

  收购麦克斯韦是特斯拉在电化学领域的第一次重大收购,这是非常重要的。

  战略变革。

  在汽车行业电气化成为大势所趋后,越来越多的公司正试图布局固态、锂空气和燃料电池等下一代电池技术,以实现“弯道超车”。例如,博世、丰田和大众都在对固态电池的布局进行前期研究和商业化。

  特斯拉,作为电动汽车行业的领导者,如何避免拥有更多资金、人才和产量的巨头研究黑色技术电池?在2017年特斯拉Q2收益大会上,特斯拉首席执行官埃隆马斯克和首席技术官JB斯特鲁贝尔向分析师回答了这个问题。

  伊隆:好的,这是我对本周电池突破的看法。当有人声称他们有很棒的电池时,你知道什么?给我们一个样品。或者如果你不信任我们,把它送到一个独立的实验室,在那里可以验证参数。否则,STF的意思是STFU:他妈的闭嘴。是的。所以一切都在幻灯片上进行。

  伊隆:好的,这是我对电池技术中黑色技术的看法:当有人告诉你他们已经制造了一个很棒的电池,我该怎么办?送一个样品。或者,如果您不信任我们,请将样本发送到dl实验室以验证特定参数的性能,或者关闭TM。是的,PPT制造电池,当然一切都很好。

  JB斯特鲁贝尔补充说,特斯拉是当今世界上最大的锂电池消费者,这使得特斯拉在接触试图将尖端电池技术商业化的团队时处于独特的地位。特斯拉经常收到不同的电池样本,测试了大量电池样本,并一直在跟踪数百个尖端电池研究项目,但特斯拉的电池战略暂时不会改变。

  收购麦克斯韦意味着特斯拉的电池战略已经改变,它开始通过吸收外部技术团队来规划未来的电池技术战略。对特斯拉来说,麦克斯韦的技术将弥补特斯拉现有产品线的不足。

  谁是麦克斯韦?

  作为对此次收购的回应,特斯拉的一位发言人表示,我们一直在寻找对业务有意义的潜在收购,以支持特斯拉“加快世界向可持续能源转型”的使命。然而,双方合作的细节根本没有提及。麦克斯韦尔是什么样的公司?

  应该指出的是,麦克斯韦不是一个电化学启动团队,如QuantumScape,Seeo和Sakti3。相反,马克斯韦尔是一家电化学公司,尽管没有被特斯拉收购,但它拥有稳定的商业运营和深厚的技术积累。

  具体来说,麦克斯韦的核心技术分为两部分:干电池电极技术;超级电容器驱动的储能业务。

  让我们先来谈谈干电池电极技术。马克斯韦尔的高管告诉投资者,该公司的“干电极”技术已经开发出来并获得专利,可以显著增加电动汽车的续航里程,降低电池成本。

  2019年1月16日,麦克斯韦发布了一份关于公司业务的报告。PPT的一页就这样介绍了干电池的电极技术。

  干电池电极:完成主要性能里程碑,改变电池技术,使电动汽车成为主要趋势。

  干电池电极有以下四个优点。

  能量密度:> > 300瓦时/千克已经过验证,实现路径为500瓦时/千克?。

  延长电池寿命:提高耐用性,延长两倍电池寿命。

  降低成本:生产密度提高16倍,成本比现有技术中的湿电极降低10%-20%。

  技术支持和环境责任:无溶剂、下一代材料、无钴、固态?。

  电池技术PPT的这个页面看起来类似于任何动力电池启动团队的英国石油公司技术页面。特斯拉和其他公司的不同之处在于,如前所述,特斯拉测试了大量电池样本,并持续跟踪数百个领先的电池研究项目。仅麦克斯韦就让特斯拉愿意支付2.18亿美元的收入。

  如果你考虑到特斯拉约9.2亿美元的可转换债券将于3月1日到期;型号S/X的价格降低了2000美元,型号3的价格降低了3100美元。毛利率进一步承压;埃隆·马斯克不得不裁员11%,以增加收入和减少支出。在这样的背景下,特斯拉花了2.18亿美元收购了麦克斯韦,这只能解释为麦克斯韦的技术工程和特斯拉的市场吸引力之间的直接配资。

  科林·鲁施(Colin Rusch),一位长期跟踪麦克斯韦的奥本海默分析师,在报告中写道,麦克斯韦制造电池组件的工艺效率明显高于行业中常用的工艺。即使与市场上最高效的电池制造工艺相比,麦克斯韦工艺也能显著降低电动汽车的生产成本。

  简而言之,如果特斯拉成功降低电池成本,并按计划在未来6个月内将3型标准版投入生产,3型标准版搭载的电池很可能得到了麦克斯韦技术的支持。

  请注意PPT的底部:六个月内战略合作伙伴知识产权的可能性很高。在六个月内形成战略伙伴关系是很有可能的。

  报告发布20天后,特斯拉宣布收购麦克斯韦。那么谁是这个潜在的战略伙伴呢?

  另一种技术叫做超级电容器。

  埃隆·马斯克本人也与超级电容器有一些渊源。2013年5月21日,埃隆在推特上透露,他是超级电容器的粉丝,并计划在斯坦福大学攻读超级电容器博士学位。

  事实上,通过超级电容器改善现有电动汽车的性能并不复杂。智能电动汽车从业者和X/3型车主@哈德兄弟介绍了超级电容器的特点。

  超级电容器相当于电力系统中的缓存。这样,动能回收过程中产生的电能可以储存在电容器中,而不是充入电池。在快速加速期间,电容器和电池可以同时供电,这可以确保加速和功率恢复,而无需在低温下加热电池。在高温下,可避免电池的大功率充放电,从而有效延长电池寿命。锂电池的许多固有缺陷是可以避免的,从而导致质量的提高。

  威来电力管理副总裁沈飞博士也给出了特斯拉+麦克斯韦的想法:将超级电容器和电池并联,使用超级电容器进行快速加速和减速,输出电池的平均功率,这可以称为电动汽车的一项新的混合动力技术。

  可以理解,从理论上讲,超级电容器和现有三种技术的结合所带来的优势是多方面的。至于理论上的工程挑战,只有特斯拉和麦克斯韦团队知道。

  综合?。

  为什么我们应该乐观地认为特斯拉会在短时间内将麦克斯韦的技术商业化?

  以下是特斯拉M&A公司的名单。

  在2015年收购里维埃拉工具后,特斯拉直接接管了里维埃拉,并更名为团队特斯拉工具模具。

  在2016年收购Solarcity的两个季度中,Solarcity原来的销售组织被大大废除,而在北美的特斯拉商店设立了一个能源产品摊位。埃隆·马斯克的堂兄,太阳城首席执行官林登·里弗和首席技术官彼得·里弗相继辞职,太阳城的损失迅速缩小。

  在2017年收购格鲁曼工程公司后,特斯拉首席技术官JB Straubel接管了该团队,成立了特斯拉德国高度自动化工厂。特斯拉很快解散了格鲁曼工程公司与戴姆勒、宝马、沃尔沃和博世的合作,以便专注于解决3型制造机器人的需求。所谓的“模型3大规模生产机器制造在特斯拉全自动工厂有绝对的优先权。”!

  我想说的是,特斯拉一直强烈而直接地干预被收购的公司,以便这两家被合并的公司在业务层面上的整合能够得到迅速推进。

  麦克斯韦今天也是如此。考虑到收购已经得到麦克斯韦董事会的批准,麦克斯韦以前在汽车行业的合作伙伴吉利、沃尔沃、通用和兰博基尼将在未来两个季度收到合作终止文件。

  未来十年?。

  在特斯拉的产品线中,新款Roadster的100公里加速达到了1.9秒,甚至三年前发布的S P100D车型也达到了2.5秒。从电池寿命的角度来看,尽管特斯拉18650的电池循环次数只有600-700次,但特斯拉通过增加电池组规格成功地减少了电池的充放电次数,从而从根本上避免了电池寿命衰减的问题。

  考虑到2170电池具有更强的大功率充放电质量和高达1200次循环,可以说特斯拉解决了纯电动乘用车领域的大功率充放电和电池寿命问题。那么获得麦克斯韦的意义是什么呢?

  首先,麦克斯韦的技术前瞻性指导提出了高达500 Wh/kg的实现路径,这是未来十年纯电动汽车领域的星海。双倍的能量密度和电池组平放在底盘上的工程设计,有机会使未来的纯电动汽车的服务质量明显低于同等级的燃油汽车,同时安全性也远远高于后者。此外,较低的维护质量是实现较低能耗和较长续航里程的基本条件。

  其次,在其他特斯拉产品线中,如即将发布的纯电动皮卡和即将投产的纯电动半挂车,对瞬时充放电功率提出了更高的要求。此外,货运物流领域的半挂车团队对续航里程和电池寿命的要求高于乘用车。

  在特斯拉的能源产品线中,由储能设备PowerPack和太阳能(000591)电池板组成的商业和公用能源产品的组合对瞬时大功率充电和放电也有很高的要求。

  最后,埃隆说,他的梦想是促进所有车辆的电气化。今天,在乘用车领域,豪华车已经可以与同等级的燃油汽车竞争,但这只是第一步。在未来十年,特斯拉将在细分市场推出许多产品,以改变游戏规则。

  收购麦克斯韦,加速世界向可持续能源的转变。

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